17日下午17:45，东航率先在官微上宣布2018年1月18日起可以在东航航班上使用手机，海航紧跟其后。不过仅限于在“飞行模式”下并关闭“蜂窝移动数据”的手机，也就是说不能打电话，即便是上网也需要在飞机自带WIFI的情况下才可以。
“我们的飞机马上就要起飞了，请各位旅客收起小桌板、调直坐椅靠背、打开遮光板、关闭手机”，经常坐飞机的朋友对这段客舱广播一定不会陌生，不过，从昨天（18日）开始，当你搭乘东航航班时，以上广播的“关闭手机”将会变成“将手机调至飞行模式”，困扰广大群众多年的“为什么上飞机要关机”、“为什么别人家的飞机不用关机”等问题也终于引刃而解。
曾经，全世界都规定飞机上手机必须全程关机，后来，许多国家放宽条件，允许手机在巡航过程中开启“飞行模式”，而中国，不可以。
再后来，大多数国家允许手机全程可在“飞行模式”下使用，迪拜航空甚至全程搭载了WIFI及通信设备，你甚至可以在飞机上打电话，而中国，还是不行，甚至2016年民航法改动78个法律条文，规定飞机上玩手机可罚款5万元。
飞机上对手机的禁令最早始于1991年，当时一些飞行员和空乘人员反馈称，电子设备会影响飞机的导航设备﹐可能干扰驾驶舱与地面的通讯。于是美国联邦航空管理局出台了禁止乘客在飞机上使用手机的规定。然而数十年来并没有直接证据能为这种“有可能”下定论。美国联邦航空局也在部分场合表示，不知道任何与个人电子设备干扰有关的航空事故。
“黑色13分钟”出现干扰容易出事故
国内一位资深机长表示，在飞行中，如果手机处于联网状态甚至接通状态，会干扰到飞机接收地面信号。
据介绍，飞机起飞前6分钟和降落前7分钟，被称为“黑色13分钟”，此时是飞行员操纵飞机最为紧张繁忙、精力高度集中的阶段。飞机上的仪表设备要同时接收地面航向台、下滑台、信标台等的引导信号，飞行员除要始终与指挥塔台保持无线电联络、听从塔台的指挥外，还要保持规定的飞行数据，在下滑进近阶段飞机的安全完全由机上仪表的指示准确程度所决定。
此时一旦出现其他干扰，飞行员很难在短时间内控制住飞机，航向、高度稍有偏差，就可能飞出进近安全保护区，与地面障碍物相撞或着陆失败，造成空难事故。
目前，国际上部分专家认为手机信号不会对飞机上的系统造成影响，但这位机长通过自己的实际飞行经验认为，电话通话对飞机的机载设备一定是有影响的。“天气条件好的情况下，飞行员可以通过目视修正由于干扰信号导致的偏差，但是一旦遇到边缘天气条件下，飞行员要到很低的高度才能见地面，要是信号不准确，对飞行安全是一个很大的威胁。”
为何手机使用飞行模式也不行？
所谓的飞行模式其实就是关闭电话通信功能，即不能接打电话和发短信，与基站没有信号联系，“在飞行模式下，手机会自动切断所有网络连接，使得手机不能接收和发送短信，也无法打电话和上网，但某些品牌的手机还是处在待机状态并能拨打紧急电话。同时，手机的蓝牙、红外及GPS导航仍然可以使用，特别是手机的GPS导航信号有可能影响到飞机的导航系统，严重的甚至可以干扰飞机与地面控制中心的通信对话，给空中安全带来隐患。”
这位业内人士认为，从专业的角度来说，飞行模式是各手机厂商自行开发的一项技术，目前尚无统一的执行标准和技术规则，只是商家一个吸引顾客的卖点而已。因此，旅客在飞行过程中即便是开“飞行模式”也不行。
为何国外航空公司可飞机上打手机？
据介绍，2012年英国维珍大西洋航空伦敦至纽约的部分航班上就已允许乘客在空中使用手机发信息或打电话。而阿联酋航空也允许乘客在乘坐A380飞行过程中使用手机通讯。
目前我国和美国都禁止旅客在飞机上使用手机，不过部分欧洲和中东航空公司运行的航班上，则允许旅客在飞机平飞后使用手机。
对此，业内人士表示，这些飞机配备了向地面传递手机信号的设备，基本上每架飞机都有自己的手机信号塔（通常被称作基站），用于避免与飞机设备互相干扰。比如，阿联酋航空的航班上就安装了名为Aero Mobile的通讯系统。而如果不配备这样的设备，手机在搜寻信号时，就可能会对飞机上的仪器和信号产生影响。但也需要你额外支付通话费用。
不过，即便是这些允许飞机上使用手机的航空公司，也要求旅客在使用时避开飞机起飞、降落阶段。
部分品牌手机入围最危险电子设备
2011年的时候，根据125家航空公司的统计数据显示，飞机上的操纵系统、导航系统、驱动系统、起落装置及通讯工具都会受到电子产品的严重影响。至少75起航空事故很可能与旅客手机或其它电子设备的信号干扰有一定联系。
波音公司的相关试验结果也表明，对于飞机来说，目前最危险的电子产品是风靡全球的iPad，危险度紧随其后的是iPhone和黑莓等智能手机。如果旅客在飞机起降过程中使用它们，有很大几率会导致飞机失事。
随后发生的三星note7爆炸事件，也让航空公司将其列入禁止随身携带的规定。
打电话何时能在国内开放?
不过要想国内航空在机舱里开放通话权限，短期内还是很难实现的。相对上网，打电话技术要求更高。
北京邮电大学信息与通信工程学院教授牛凯说，从技术上解决飞机上低成本打电话的问题，需要将机上通信带宽与传输速率提高10～100倍以上，将通信卫星或ATG基站与地面的3G/4G或未来的5G通信网络进行深度融合，并且针对话音业务特点，进行专门的机上话音传输的技术优化，以及相应的手机芯片算法升级。只有解决这些技术难点后，才能够支持机载话音通信。
但有民航内部人士透露，三大运营商利益无法合理分配，所以短期内不会开放这个权限。
机舱里可以算得上是不多见的净土之一，很难想象如果有一天飞机里可以随意打电话，和公交车，和火车，有什么区别。
珍惜。
你对飞机上打电话这事儿怎么看？