全体登船，海贼王中没有带海楼石的艾斯打得过麦哲伦吗？
不请自来，大家好我是爱看动漫的琛先森，看动漫一定要有自己的理解哟！谢谢麦哲伦，深海大监狱推进城的署长，被誉为“监狱最强的男人”，诚然，最为大监狱的用负责人，麦哲伦的实力还是不可小觑的，深海大监狱关押的都是世界上最穷凶极恶的犯人，比如之前世界破坏者邦迪瓦尔迪，现在的多弗朗明哥，都是比较强大的存在，所以没有大将级别的人，是镇压不住这些罪犯的，所以在这里也就是默认了麦哲伦的实力＝大将的实力。艾斯，白胡子海贼团的二队队长，艾斯的实力还是很强的，从他的自然系果实就能看出，顶上战争，艾斯被救出后，更是可以与大将青雉打一个平手，但是我们认真考虑一下，真的是一个平手嘛？一个是冰一个是火🔥，人家都说水火不容，那么冰最为比水更高一级的存在，应该更能克制火，所以这里就是青雉稍微有些放水了。这不是我们考虑的细节，我们应该考虑的是麦哲伦，因为麦哲伦跟艾斯没有过正面的对决，所以我们只能借助一个人来推断。这个人就是黑胡子各位应该还记得，艾斯是怎样被关进监狱的吧，艾斯找到了背叛了白胡子的蒂奇，黑胡子为了获得七武海的称号，两个就这样争锋相对了，结果我们都知道，就算是放了大战的艾斯还是没能够打败黑胡子，所以说艾斯的实力是弱于黑胡子的，好，画面一转，黑胡子去了一趟推进城，为了是获得更多有力的部下，不过刚进推进城就被麦哲伦截胡了，黑胡子海贼团全员都被麦哲伦的毒给困住了，如果不是雨之希留及时的送来解药估计他们就会被关进监狱了。所以从这一点上来说，我们也能够看见麦哲伦的实力是比艾斯强的。顶上战争之前，霸气的设定还没有那么完美，无论是把霸王色还是见闻色与武装色的作用都是不够完美的，两年后这种体系才逐渐的建立，从这一点上看的话，两年前艾斯与麦哲伦这两个自然系果实能力的对决，如果单纯是凭借果实能力的话，应该是五五开左右，就算是有出入，也不会太大，否则那也是太看不起艾斯这位白胡子海贼团的二号队长了，毕竟人家也是皇副的级别。除去果实能力就是体术与霸气的使用，在这一点上我认为，艾斯会有点吃亏，毕竟麦哲伦是海军出身，相比较而言会有点占优势。总而言之:麦哲伦是比艾斯稍微有点强的，两个人四六开吧，麦哲伦6，艾斯4这是我们接受的局面了。
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俾斯麦号战列舰是如何在英国海军的围剿下沉没的？
我们先从莱茵演习计划说起好了，1941年3月沙恩霍斯特和格奈森诺联手出击大西洋的柏林行动结束之后，德国海军总司令部(OKM)就打算很快再去搞个大新闻，按照计划，俾斯麦号将和提尔皮兹号联手从波罗的海出击，而沙恩霍斯特号和格奈森诺号将从法国布列斯特出击，一南一北相互呼应，让英国人顾此失彼。
俾斯麦号原计划是和提尔皮兹号一起出动的
然而人算不如天算，提尔皮兹服役进度比预期慢太多，需要到年底才能完成作战部署，格奈森诺号再布列斯特吃了英国人的鱼雷，入坞维修又吃了炸弹，沙恩霍斯特号在柏林行动之后需要进行锅炉大修，结果拆开发现沙恩锅炉情况比预想的要糟糕的多，修理时间也要比预期长的多(叫你追求超高压)，英国轰炸机炸掉了基尔的备件供应仓库，导致舍尔上将号和希佩尔上将号的维修要拖到7-8月才能搞完，雷德尔元帅又希望在巴巴罗萨行动之前搞个新闻，并且以时间拖得太久，会“给英国人喘息的机会”说服了负责指挥这次行动的卢金斯上将，所以原本轰轰烈烈的大新闻莱茵演习就变成了俾斯麦和欧根亲王两舰的出击。
德国人追求锅炉压力极致的做法导致沙恩霍斯特号锅炉状态极差
5月19日凌晨0200俾斯麦号离开戈登哈芬，与欧根亲王号和护航的3艘驱逐舰及扫雷舰分队汇合后启程，先前往挪威卑尔根，出航次日中午舰长林德曼上校对全体舰员发表演说，通报了此次任务内容，就在这时一队瑞典飞机从俾斯麦号头顶呼啸而过，把舰队编成和航向通报回了瑞典，一个小时后瑞典巡洋舰果特兰号缀上了舰队，并跟踪舰队直到通过卡特加特海峡，德国人截获了果特兰号发回国内的报告，OKM对果特兰号的报告不以为意，不过卢金斯和林德曼知道德国舰队出动的消息是别想保密了。果不其然作为中立国的瑞典并没有给德国人保密的意识，英国驻瑞典海军武官不费吹灰之力就拿到了果特兰号的报告，加上英国人之前破译了俾斯麦号和欧根亲王号要求补充登船组人员和海图的电报，德国人这次出击的大致实力就被猜的八九不离十了。
果特兰号一路强势围观俾斯麦号
5月21日1200，德国舰队抵达卑尔根，在为欧根亲王号补充燃料之后，当天1930离开卑尔根驶向丹麦海峡。5月23日1922，德国舰队与英国重巡洋舰萨福克号遭遇，并被萨福克号追踪，随即重巡洋舰诺福克号也加入了追踪，俾斯麦号在用主炮驱赶英国巡洋舰的时候把自己的FuMO23雷达震坏了，只好让雷达完好的欧根亲王号打头探路。
英国侦察机在卑尔根拍到的俾斯麦号
5月24日，德国舰队在丹麦海峡与胡德号和威尔士亲王号遭遇，丹麦海峡之战的详细过程就不赘述了，眼神不好的胡德老太太把打头的欧根亲王号当俾斯麦来打，结果自己被俾斯麦人品爆发一炮爆头，之后俾斯麦号虽然打跑了威尔士亲王号，但是自己也挨了威尔士亲王号3发炮弹，第一发命中了俾斯麦号舰艏水线上方，没有爆炸但是打了一个直径1.5米左右的大洞，这个洞导致俾斯麦号舰艏油舱开始进水和漏油，第二发炮弹是水下弹，从左舷装甲带下方射入舰体，在防雷隔壁位置爆炸，导致周边辅机舱和锅炉舱进水，左舷二号锅炉舱的两台锅炉不得不停机，第三发也是未爆弹，打碎了弹射器旁边的一艘小艇并损坏了弹射器。舰艏的弹洞因为持续高速航行无法堵上，不但一直在进水漏油而且还有扩大的趋势，舰艏和锅炉舱进水导致俾斯麦号一度左倾9度，首倾3度，航速降到27-28节。
俾斯麦号在丹麦海峡成功的拳打南山敬老院，脚踢北海幼儿园，不过自己也被幼儿园打伤，图为丹麦海峡之战后从欧根亲王号上拍摄俾斯麦号，明显可以看出已经出现首倾
俾斯麦的状态显然不适合继续执行任务，卢金斯决定由欧根亲王号单独执行破交任务，俾斯麦号返航，但是关于俾斯麦号的后续行动卢金斯和林德曼发生了争论，林德曼认为应该立即调头顺北线原路返回，但是卢金斯担心原路返回英军已经有所准备，会被驻冰岛的盟军航空兵追踪攻击，并受到斯卡帕湾英国舰队的拦截，所以打算走南线前往圣纳泽尔，那里的大型船坞足以修理俾斯麦号，而且向南走黑夜更长，水域更开阔有利于甩掉追兵，最终官大一级压死人，当天1814俾斯麦号暂时赶开了追踪的英国巡洋舰，欧根亲王号趁机向西脱离编队，而俾斯麦号则继续南下前往圣纳泽尔。
5月24日下午，胜利号航空母舰赶到战场，当天晚上2200，胜利号放飞了825中队的9架剑鱼鱼雷轰炸机和6架管鼻鹱战斗机对俾斯麦号实施空袭，但是那帮菜鸟飞行员差点把诺福克号和附近观战的美国海岸警卫队默多克号巡逻舰当成了目标，差点误击友军不说，还惊动了俾斯麦号(我们会看到这种乌龙不止一次)，所以当英军飞机开始攻击时，俾斯麦号已经完全处于对空防御状态，枪炮齐鸣(据说连主炮和150毫米副炮都上场了)，然而却没有击落任何一架飞机，而飞行网兜投下的多数鱼雷也都被俾斯麦号成功规避，只有一枚命中俾斯麦号舯部，也是俾斯麦号运气还没用完，这唯一一枚命中的鱼雷定深失效，直接从水面撞上了俾斯麦号的主装甲带，没有造成任何明显损伤，人员损失也只有一名水兵被爆炸的震动掼到舱壁上摔死，另有五人摔伤，但是规避鱼雷反而给俾斯麦号带来了更大的麻烦，剧烈的机动导致两处破口大量进水，好不容易用避碰垫堵上的舰艏(因为舰艏舱室多数已经被水淹没，所以只能用潜水员进行损管，非常麻烦)破口又被冲开，而舯部进水也导致左舷二号锅炉舱不得不彻底放弃。不过好消息是25日凌晨0300，利用追踪的英国舰队进行Z字反潜机动的机会，俾斯麦号摆脱了英舰的雷达接触，自丹麦海峡之后第一次脱离了英舰视线。到25日早晨，终于摆脱了追兵的俾斯麦号终于有机会减速到12节以便进行损管作业，潜水员再次堵上了舰艏破口，并且设法从舰艏油舱里抽出了剩余的几百吨燃料，一切看起来都很顺利，不过25日卢金斯作死一般打破无线电静默向巴黎的德国海军西部军区司令部发了一封冗长的电文，这份电文被英国无线电测向台捕获并准确定位，然而德国人再次人品爆发，定位信息发送到乔治五世号上后，竟然被托维的参谋人员在标图时搞错了……搞错了……搞错了……于是尾追的本土舰队走上了一条错误路线
俾斯麦号“强大”的防空火力没有击落一架飞行网兜
5月26日1030一架从北爱尔兰起飞的皇家空军岸防司令部下属209中队的一架由美国海军预备役少尉莱昂纳德.B.史密斯驾驶的卡塔林娜巡逻机再次发现了俾斯麦号，但是当托维的参谋部发现自己犯了错误的时候，追击的本土舰队已经在错误的方向上跑了7个小时，俾斯麦号距离布列斯特只有690海里，一天之内就能进入德国岸基航空兵掩护范围，这个时候唯一可能截击俾斯麦的只有从直布罗陀出发的H舰队的皇家方舟号了……
皇家方舟号和剑鱼成了俾斯麦号的催命符
然而皇家方舟号的第一次攻击又摆了乌龙，那帮飞行员把H舰队前出搜索的谢菲尔德号巡洋舰当成俾斯麦号揍了一顿，幸亏挂的鱼雷用的是新式磁性引信，大多数触海就炸了，才没出事，晚上2100皇家方舟号放飞了15架剑鱼实施第二次攻击，而且老老实实给鱼雷带了触发引信。这一回俾斯麦号的人品终于耗尽了，尽管夜幕降临，但是剑鱼机群使用ASVII雷达准确的找到了俾斯麦号，俾斯麦号猛烈的防空炮火面对慢吞吞的飞行网兜再次一无所获(只有四架剑鱼受伤，但都顺利返航)，剑鱼投下的15条鱼雷俾斯麦规避了13条，一条鱼雷命中了左舷舯部，但是英国航空鱼雷装药较少(MKXXII空投鱼雷战斗部只有350磅，美国Mark13战斗部达600磅)，所以只是破坏了防雷结构造成进水，并没有炸穿最后一层防雷隔壁带来严重损害，不过另外一枚命中左舷尾部的鱼雷造成了严重破坏，俾斯麦号尾部结构受到了严重损伤，包括两个舵机舱在内的尾部舱室被淹没，负责给舰艉排水的水泵也因为渗水导致电气故障，马达烧毁，更要命的是两侧舵都被卡在左舵12度位置，尤其是左舵结构严重损坏，已经被彻底卡死。德国人尽管拼命抢修，设法将操舵装置切换到应急手动方式，并恢复了右舵的部分功能，但是卡死在左12度的左侧舵依然纹丝不动，虽然有人建议派潜水员炸掉左侧舵，但是舵距离螺旋桨太近，足以炸掉舵叶的炸药会连螺旋桨一起炸坏。所以直到最后俾斯麦号依然无法操纵，只能靠调节两侧螺旋桨转速勉强调整一点方向，卢金斯向国内发报：战舰已无法操纵，我们将战至最后一弹(沙恩霍斯特号完蛋前也是说战至最后一弹，德国人这是多喜欢最后一弹啊)。
返航的剑鱼，俾斯麦号没能击落任何一架飞机，只有四架剑鱼带伤返航
不过当夜俾斯麦号还是勉强打退了英国驱逐舰得进攻，由于俾斯麦号的布朗运动英国驱逐舰远距离发射的鱼雷无一命中，次日清晨0500-0600俾斯麦试图弹射携带航行和作战日志等重要文件回国的AR196时才发现弹射器被威尔士亲王号的炮弹弄坏了，于是只能把飞机抛弃。
日出后托维的两艘战列舰乔治五世号和罗德尼号开始接近俾斯麦号，0847罗德尼号开火，随即乔治五世号也开始射击，0850俾斯麦号开始还击，0902罗德尼号的一次齐射命中了俾斯麦号前部，摧毁了舰桥，并造成前部两座炮塔卡死(这两座炮塔一直射击到0927，但是基本上属于放炮听响了)，随后俾斯麦号的主射击指挥仪被摧毁，两艘英国战列舰泄愤一般一边接近一边近距离对上层建筑开火，俾斯麦号后部指挥仪很快也被击毁，到0931所有四座主炮塔全部沉默，打到1000英国战列舰已经接近到3000码的平射射程，俾斯麦号已经左倾20度，但是仍然没有降旗弃舰的迹象(很可能是根本没有人下令了，卢金斯和林德曼在一开始就在舰桥上被炸死，副舰长在通信中断后四处奔走下令弃舰的时候也被炮弹炸死)，于是罗德尼号向俾斯麦号发射了两枚鱼雷，据说其中一枚命中，这很可能是唯一一次战列舰用鱼雷命中另一艘战列舰。1020托维命令多塞特郡号用鱼雷处分已经被打成废船的俾斯麦号，但是多塞特郡的舰长不知道脑子哪根筋搭错了，居然向左侧倾的俾斯麦号右舷发射鱼雷，反而减缓了俾斯麦号侧倾的速度，发现自己脑残的多塞特郡号赶紧补救，又绕到左舷发射鱼雷，但这时俾斯麦号左舷甲板已经入水了，鱼雷实际上是在俾斯麦号左舷甲板上爆炸的。1035俾斯麦号彻底倾覆，并从舰艉方向下沉，1040完全沉没。俾斯麦2200名官兵中大约有400多人落水，由于燃油不足，托维率领主力离开战场返航，留下多塞特郡号和驱逐舰毛利人号打捞幸存者，但是在1140多塞特郡号瞭望哨报警发现U艇潜望镜，于是多塞特郡号舰长宣布放弃打捞迅速撤离，最终多塞特郡号打捞了85人，毛利人号打捞了25人，随后一艘U艇和一艘德国拖船又在这一海域捞起了5名幸存者，除去英国人捞起的一名幸存者伤重死亡外，俾斯麦号的2221名官兵(包括卢金斯的参谋部65人和登船队80人)中一共幸存114人。
英国战列舰最后几乎打到了平射距离
有人说俾斯麦号是自沉，不过这个说法意义不大，根据幸存者的说法确实曾有炸开或打开通海阀的命令，不过当时俾斯麦号已经严重左倾，左舷底舱基本已经被淹没，很难去打开通海阀或者布置炸药，而俾斯麦号是向左舷倾覆，打开或炸开右侧通海阀意义不大。
魔兽全体登船任务怎么做？
wow全体登船任务攻略：
接到任务之后，骑上飞行坐骑向奥格瑞玛大门外的码头飞，到了之后继续想西北方向在天上就能看到飞艇了。
先飞出奥格瑞玛，再向艾萨拉飞。
飞船在艾萨拉地图的右下角海岸线的上空，飞船非常的高，玩家仔细寻找便可以找到了。
日本疫情蔓延越来越严重了？
大家好，我是林医生，因为新冠病毒传染性更甚于SARS，所以感染人数和死亡人数也更高于SARS，现在疫情已经在国际上不受控制，不仅是中东等国近几日确诊人数暴增，特别是伊朗死亡率超20%全世界最高，甚至韩国英国等发达国家还出现“超级传播者”人群，如果这个时候有某个国家就此沦陷，我们世界各国很难恢复正常生活，各国齐心抗疫迫在眉睫！
如果我国疫情已经完全控制住了疫情，但是日本和周边国家却还在饱受疫情的荼毒，我们这个时候我们能高枕无忧吗？很显然，不可能，因为自从世界经济全球化之后，我们就已经是一个整体，谁也妄想完全闭关锁国，完全隔绝世界一切联系，这种举动百害而无一利。
所以当我们无法禁止国外人员来我国，我们就无法阻止疫情通过“输入型传播方式”再被我国“进口”。
日本疫情现在是什么情况？会不会全球爆发不受控制？据日本NHK电视台24日报道，截至目前，日本新冠肺炎确诊患者人数超过840人，其中691例来自“钻石公主”号邮轮。曾在船内作业的厚生劳动省和内阁官房职员也有人在核酸检测中呈现阳性反应。由上可知日本疫情人数看似不高，对日本这些发达国家来说，感觉问题不大，但是恰好现在日本处于抗疫物质被“捐空了”的局面：
众所周知，近期日本因在其为中国捐赠的口罩等相关医疗物资中附上了“岂曰无衣，与子同裳”以及“山川异域，风月同天”等标语而引发中国的关注。数据显示，日本各界此前累计已经向中国捐赠了超过633万防护口罩（其中一部分动用了储备口罩）、逾104万副手套、17.9万余套防护服和隔离衣以及7.8万多个护目镜等医疗物资，并为中国提供1台大型CT检测设备。因为口罩快被捐空了，在近几日的日本街访新闻得知，东京仍有一半以上人无法购得口罩，而且日本的花粉季节将来来临，很多人因为对此过敏也需要口罩，导致现在日本也和我们一样“一罩难求”，日本在我国疫情初期不论是官方还是民间都在积极捐献医疗物资，反观我国的TaiWan还禁出口口罩，真的是太小家子气。因为疫情失控，日本已经停止了很多公共活动，比如东京马拉松，只让专业的200多人参加，很可能日本的东京奥运会也将受影响，原定于4月份在北京举行的第18届世界体育大会因为疫情已经宣布易地举行，希望东京奥运会能幸免。因为疫情很严重影响日本的经济，因为日本很多企业的制造工厂设立在我国，疫情期间都被迫停工，导致日本制造业的供应链出现断裂，而且我国又是日本的旅游业和化妆产业的超级大客户，疫情导致这几大产业损失惨重，现在已经有评论人认为如果日本未控制疫情，很可能将威胁安倍的政权，日本正遭受着内忧外患，迫切需要各国的援助。除了日本国际疫情是什么情况？“意大确诊患者突破150人，境内11座城镇封锁”
“韩国累计确诊763例，最小患者16个月”
“英国超级传播者沃尔什，感染至少11人”
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其中最有意思的是韩国一位大妈“超级传播者”，韩国可能因此“因祸得福”，因为该大妈是一位邪教教徒，于2月9日和16日先后两次前往“新天地”（曾渗入我国）大邱教会做礼拜，把新冠病毒传染给了至少39个人，还有1001名教徒被居家隔离，网友都称赞该大妈一人之力端了一个几十万人影响力的邪教，也算是“做了件好事”。
总结：现在新冠肺炎已经不是我们国家的内务事情了，世界是一个整体，如果我们国家清除了疫情，但是周边国家仍然遭受新冠的荼毒，那么我国仍有遭受输入型传播的威胁。所以我们在稳健控制疫情的前提下，也在积极帮助周边各国摆脱新冠，就在前几日我国已经运输一大批新冠核酸检测试剂运往日本以其解决燃眉之急。
在船上还不需要干活值班呢？
现在船长的工资远远超过了50000，就目前市场上的船长工资已经在70000多，他们成天吃好喝好让很多人羡慕，可是真正了解船长的人可能只有船员。
船长在船上是不需要值班的，他可以睡到自然醒，也可以让别人来叫他起来。他的生活比任何一个船员都有规律，就连吃饭，都是服务生和大厨帮忙伺候着，说伺候可能有点高大上，应该说他的一天三餐都是有人为他提前准备好，只需要自己去餐厅坐下来吃。
这么好的待遇在船上显得非常的不合理，同样都是人，为何船长可以享受独有的服务，而且还不需要和别的船员挤一个长条桌。
在我去过的船上，船上一般有长条桌和圆桌，圆桌一般就是坐两个人或者四个人，这几个人就是船上的头，一般就是船长，轮机长，大管轮和大副。
别的船员也不能说是区别对待，约定成俗的主动坐长条桌，几个人面对面坐在一起吃。
这个时候，很多人就觉得不公平了，觉得同样都是在船上，为何他可以不上班，还能吃那么好，却领着比任何一个人的工资还要高？
是的，现在船员的工资中，船长的工资最高，就目前市场情况来看，船长的工资基本在70000元左右，其余船员按档次往下降，最低的当然是船上的实习生，一般实习生的工资是2500元左右。
工资差距这么大，在船上干活的时候，看到的却恰恰相反，工资低的人在拼命地干活，工资高的人却在办公室泡茶，可实际上，船长就是在泡茶都需要有心理准备。
2019年8月25日，我们船在大洋上航行，我们的航线是从欧洲开出来前往美国卸货。当时我们船在大西洋正中心航行，天气也非常的好，整个海面平静如镜，每个船员都很喜欢这样的天气，在这种天气下，船员很难感受到船舶在海上行走。
每个人的心情都是放松的，该上班上班，该喝酒喝酒，一切都显得那么的祥和。
可是我们的船长就不同于大家了。
那个时候大约是在下午的三点左右，船长和轮机长正好在船长办公室喝茶，两个人也聊得很开心，时不时船长还会起来走走。
一般人都不会想到，船长每次起来走走，并不是因为坐太久想起来动动，而是他的职业敏感性。
要知道，船长的办公室一般都是在驾驶台底下，在船舶的正中心位置上。他的办公室的视线是非常不错的，随时可以看到外面。
平时海上航行中，船上的驾驶员如果都是老驾驶员，船长是非常放心的，可是船长不是吃干饭的。阅人无数，表面上看我们船上的二副也是一个老二副，有很多航行经历，可是船长通过平时对二副的言行举止看出，这个二副是一个不称职的二副，做事马虎，责任心不强的人。
船长对这个二副有了心理上的防备后，对二副的工作还是不够信任，虽然平时上班的时候，船长不会随时去驾驶台盯着他当班，但是生活中，只要是他的班，船长多少还是会留个心眼。
就是在那一天，下午三点，二副的班，船长在办公室和轮机长喝茶的时候，船长通过窗户往外看，看到了船舶大约八海里处有一艘船舶和我们船小角度交叉行驶。
船舶小角度交叉行驶是一个相对危险系数更高的行驶方式，一般驾驶员看到这种情况下，都会提早地作出评估，对对方来船的动态，速度，航向进行评估，有必要的时候，驾驶员需要提早的作出行动并及时的与对方取得联系。
只有通过这样，使得双方都对航行的情况做一个基本的了解，在作出行动的时候能够协调一致，便能够安全驶过。
那次，船长在自己的办公室看到了这艘船，这艘船吸引了船长的注意后，船长对船舶的动态也有了一个评估，在办公室主要就是看看二副会和对方船舶的驾驶员作出怎么样的决定。
往往，二副要是在驾驶台当班的话，二副要比船长更清楚对方船舶的情况，甚至要比船长更早看到对方来船。
可是并不是这样，船长在办公室喝茶的时候，从一开始看到对方来船大约在八海里处，处于小角度交叉。后来船长喝了几杯茶后，再次抬头看对方船的时候，两者的交叉角度没有变，唯一变化的是两者的距离。
两船的距离在逐渐地缩小，船长看二副迟迟未作出行动，要是一直这么下去，很有可能会导致两船直接撞在一起的可能。
当时大约还有一海里的时候，船长着急了，要是这个时候还不转向避让的话，马上就要撞船了。船长二话不说，箭步跑到驾驶台，看到二副并没有在驾驶位，船长看情况不妙，肯定是二副没有好好上班。
船长立马操纵船舶，使船舶在最快的速度下转向，让船舶能够在有效的时间内避开对方来说，在避让的同时，船长也用VHF联系了对方，在双方的配合下，两船算是安全驶离，避免了一场危险局面的发生。
安全驶过后，船长把船舶恢复了计划航线，站在一旁的二副一脸发白，不知所措。他知道自己犯大错了，也知道自己面临的严重后果可能是要回家了。
当时，船长还没来驾驶台的时候，二副竟然去卫生间上大厕了。上厕所对于驾驶员来说再正常不过了，可是上厕所半天不出来就不对了。
原来，二副去了卫生间上厕所的时候，随手就掏出了自己的手机，打开手机的时候，正好是上班前还没有结束的单机游戏。
二副一时间，以为船长也不会上来，附近也没有船只，便在上厕所期间继续玩起了还没结束的单机游戏。
游戏有毒，二副很快就把注意力投入到了游戏当中，一时间忘记要出来瞭望瞭望。这就使得船长发现对方来船，二副还没有作出行动的原因。
船长知道二副在驾驶台的情况后，非常的生气。
这样的错误是绝对不容许驾驶员犯的，这是致命的伤害，不可容忍的错误。
船长把二副骂一顿后，警告他要认真当班，否则随时下岗。
出于对全船人的负责，船长来到办公室后，当天就给船公司写了解雇申请。这是船长的权利，船长是船上有绝对的权利作出任何一个决定，这个决定被认为是有害于船上，对船舶造成的伤害是致命的。
船长给公司写了报告，描述了情况后，公司立马就回复船长对该二副解雇的决定，让二副在美国第一个港就下船回家，并永不得录用。
有些人说船长真的很绝情，认为大家出来一趟，赚钱都不容易，二副不对直接批评一番就好了，有些人认为船长的做法很对，责任重于泰山，这么做就是为了全船人的生命安全着想。
我认为船长的做法是非常正确的，船上是容不得任何一个，尤其是驾驶员在船上工作的时候马马虎虎。驾驶员在船上工作马马虎虎只会葬送了全船人的生命，甚至全船人怎么死可能都不会被人发现，毕竟当时船在大西洋中心。
大家现在看来，作为一名船长，在船上月薪七万多，整天在船上吃好喝好，还不需要当班算是合理的吧。
其实船长在船上的工作远远不止这些，船长的责任要比任何一个船员的压力还要大，船长代表的是公司，代表了这条船的命运。船长一上船，就代表着公司已经把这艘船完全交给了船长掌控，船上的船员生命安全，船上的几个亿的货物安全也需要船长保驾护航。
那么通常情况下，船长在船上主要做哪些工作呢？上传下达的工作
通常情况下，船舶航行在海上的时候，每天都会接收到很多邮件，这些邮件有来自船舶管理公司的，也有来自各国代理的，也有来自总公司的，可以说都是来自陆地和船舶有关系的部门的邮件，他们需要船长配合完成的、需要船长按要求完成的、需要船长强制下面的船员遵守的。
这些邮件可能是凌晨收到的，船长需要在第二天一大早起床后就回复，有些是工作安排，比如公司要求船长安排船员检查哪些设备，有哪些设备需要更换等等。
每天的邮件都会多，每封邮件的内容都会不一样，这不仅只是回复的问题，而且还要求船长安排下去给大副，轮机长去完成的工作。
通常情况下，大部分的邮件，船长都会立马转发给大副和轮机长，让他们及时的完成，完成后及时的汇报给他，他在第一时间发给相关部门。
除了每天接受各大部门的邮件之外，船长还需要保证船上船员的安全，所以船长需要汇总船上相关的安全会议，再定期的组织全体船员开展安全会议。
安全会议的目的就是下达给每个船员，要求每个船员必须认真遵守，绝不可敷衍了事。尤其是关于船上的疫情防控的要求，这是关乎每个船员在船上的安全。
一旦有船员没有认真执行，导致感染了新冠，那么对所有船员都是致命了，毕竟船上的船员都是统一生活在一个封闭空间，而且还是使用中央空调的，那么全船的船员都有可能会被感染病毒，这是非常大的伤害，作为船员一定要引起注意。
管理船员
当然，船长平时生活中，也会有自己的娱乐活动，比如游泳，打篮球，健身，这都是每个船员在船上都可以拥有的。
不同于别的船员的做法是，船长每次组织的活动都不会只是单个人的想法，比如在船上组织烧烤。组织烧烤的目的就是让全船的人在工作之余能够放松心态，毕竟在船上的环境是封闭的，船员的身心会受到影响，通过组织活动，船员之间能够更多的交流，船员之间的关系能够更加紧密，不至于船员之间缺乏交流，导致整个船员环境非常的自闭，时间长了会影响船员在船上的心情。
这种工作是默默进行的，有时候船员在船上只是高兴地度过了，可是船长可不是这么简单，他要计算船上的伙食够不够啊，船长的伙食能吃到什么时候啊，下一次伙食该上多少啊，这些都是船长需要考虑的。
管理船舶和货物
除了要管理船员，还要负责船舶的安全和货物的安全，这也是船长上船赚这份钱的重任。
一艘船的造价就是几个亿，再加上船上几个亿的货物。船长不仅要保护好船舶，也要保护好货物。
要保证船舶不出事，那就需要对船舶进行维护保养，使船舶能够始终保持正常的使用。同时，船长在船舶进出港口的时候，要有强烈的责任心，这份责任心不是装出来的，而是需要认真负责的把船舶安全的靠离码头，使得船舶能够把货物安全的送到货主手里。
只有船舶安全了，货物才会安全，只有船长认真了，船舶才能健康地运行。
总的来说船长的工作很多是无形的，很多时候不在其位的人很难感受到其中的分量，甚至很多人完全不了解船长的工作，使得船员对船长有抱怨。认为船长是吃闲饭的，拿着高薪，在船上享受着轻松的生活。
其实，船长的真正工作压力比任何一个船员都要大，他不仅要有自己的判断力，而且还要有非常强的责任意识。不仅要管理好船员，而且还要保护好船员，保护好船舶和船上的货物。